吊装带助力船舶整体吊装显神威
行业现状：
在传统的船舶整体吊装中，我们通常采用传统焊接吊耳的吊运方式，该方式需要在船坞或船台上建造小型船舶，无法优化建造场地资源，也不利于提高船厂产能，而且导致了工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨，破坏油漆等问题。
解决方案：
基于上述相关领域内的吊装实践中所存在的问题，作为吊装带厂家，我们设计出一种***的下水方案，该吊装技术采用船体结构充当吊耳与合成纤维吊装带相结合的吊运方式，有效地解决了上述问题，对类似船舶吊装具有较大的参考价值。
方案措施：
船体首部采用合成纤维吊装带绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该吊装方案省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的冗余工作量，重点在于吊耳的设置和吊装带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，并校核强度是否达到吊装带安全吊装要求。
吊装吊点设计：
吊装参数：该方案需要采用2条抗拉力为100T合成纤维吊装带。
首部吊点形式：采用垫块工装和吊装带进行兜吊。其中，垫块的作用是将吊装带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊装带的位置，分隔吊装带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。工装垫块结构如下：长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。工装另一面设置两卡槽，承载两根吊装带。工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来，然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。
钢丝绳和吊装带的穿挂形式：
首部吊装带的穿挂形式：先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊装带的一端从船底穿过，两边的两条吊装带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊装带在受力时能自动平分拉力。两条吊装带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊装带在受拉过程中不会滑动。
垫块工装强度校核：
单块工装垫块受力大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊装带对垫块的压力为105.1t，单根吊装带施力约为52.5 t。按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受大拉应力在两根吊装带位置的两处截面，该两处截面的大弯矩值相等，为Mb=7.408 8×104 kN·mm。
笔者结语：
本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装具有重大参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊装带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。
