现有吊装带多为合成纤维吊装带，很好地满足了用户对产品精度和外观质量要求。但这种合成纤维吊装带耐强酸强碱性差、耐低温性差、耐磨性差、纤维本身强度低、伸长大等，已很难适应大型零部件越来越重、精度要求越来越高、吊装环境越来越苛刻的要求，例如：大吨位吊装需要直径更大的合成纤维吊装带，这给现有吊装带生产设备带来了巨大的压力（在基于超高分子量聚乙烯纤维制备合成纤维吊装带的过程中，纤维表面受摩擦易产生毛刺，纤维易发生断丝、扭曲、缠绕等现象，不利于多根纤维的整体均匀受力，导致所制备的化纤绳索的整体强度往往低于多根超高分子量聚乙烯纤维的总强度，强度利用率较低。）。吊装带本身重量也将增加，因而降低了吊装带的吊重比（吊装带直径受力及其自重与载荷的比值），影响了吊运事业的发展。
由此可见，在中小吨位的起重吊装中，合成纤维吊装带的理化性能很好地满足了用户对产品精度和外观质量要求，因而吊装带报价较高。
此外，由于超高分子量聚乙烯纤维为丝状结构(单丝线密度2.5旦左右)，因此，在基于超高分子量聚乙烯的凝胶长丝纤维制备化纤绳索的过程中，需要对多根丝状结构的纤维进行分别整理，工艺复杂，成本高，与其他材料制备的合成纤维吊装带相比，市场###通的吊装带价格过高，不利于大范围应用。
然而，在大吨位吊装中，需要直径更大的合成纤维吊装带。现有吊装带材质超高分子量聚乙烯凝胶长丝纤维已无法满足大吨位吊装需要直径更大的合成纤维吊装带这一需求。
由此可见，吊装带生产的下一站将是对吊装带规格的创新性拓展开发，即生产出能够满足大吨位吊装需要直径更大的合成纤维吊装带，您了解了吗？
大吨位合成纤维吊装带
