2015年1月30日下午，马士基中南美航线“克里弗德马士基”集装箱轮在太平洋海域驶往俄罗斯途中，突遇海上强风，部分集装箱掉入海中，船尾甲板153个箱子或移位，或倾覆，箱体严重变形，部分集装箱跨出船舷，急需靠泊港口进行紧急卸船处理。接到“克里弗德马士基”轮遇险消息后，马士基船公司立即与事发地周边港口联系靠泊事宜，但在得知船上货物受损情况后，一些港口心存顾忌，不敢应接。此时船仍在海上，如果不能时间排除隐患，再次遇到风浪，势必造成二次伤害，危急之下，马士基时间想到了大连港，而此时，釜山港和青岛港还在积极争取。 同时，大连港有足够长的岸线和充足的生产能力，在保证正常班轮作业的前提下，作为马士基的战略合作伙伴，大连港愿意调整泊位，提供吊装带，防坠器，等工具等安防措施。 让众多港口望而却步，无论先拿哪个箱子，都有可能造成附近一个甚###多个箱子连锁滑落。为避免砸到人，作业时人不能上船，不能靠近作业面，无形中增加了作业难度。DPCM拿出了三套方案，其中包括动用200吨汽车吊和气焊切割，同时抓紧船到岸前几天的时间，设计制作了专用的工锁具，特别制作了吊笼，及吊装带的配合使用，解决人员不能上船的问题，“吊装带怎么捆扎都有详细方案。” 受大风影响停止作业，将没作业完的箱子进行加固，船离岸到锚地等候，前后历经60多个小时。 整个过程，使用吊笼和吊装带等工具，没有对船体、箱体、绞索进行破坏性切割，“零瑕疵”地卸下了94个残损箱、108个20尺正常箱自然箱和59个40尺正常箱自然箱。
